船期延误最长41天!欧洲港口严重拥堵,6月30日之前停止所有驳船运营

2022-06-02

日前,由于港口工人和卡车司机的严重短缺,欧洲主要港口面临严重拥堵,随着上海的重新开放和旺季的临近,北欧拥堵情况进一步恶化!

 

亚欧航线大拥堵,船期最长延误41天

 

根据Alphaliner的数据显示,目前部署在这条航线的超大型船只从亚洲出发至北欧港口,再重新回到亚洲港口这一个循环过程大致需要101天,这也就意味着完成一个往返航次的时间比正常情况下要多出20天,同比今年2月份以及去年11月份的延误17天,今年的航次延误情况显然更加严重。

在此期间,Alphaliner对往返中国的27个航次进行调查,结果显示, 海洋联盟的船期可靠性相对最高, 平均延误17天,其次是 2M联盟,平均延误19天。 THE联盟的航运公司表现最差, 平均延误为32天。

为了说明航线服务网络延迟的程度,Alphaliner追踪了ONE旗下一艘运力为20170TEU名为“MOL Triumph”集装箱船,该轮服务于THE联盟的FE4环线,于2月16日从中国青岛出发。根据其船期表,该船预计于3月25日抵达阿尔赫西拉斯,并于4月7日从北欧启航返回亚洲。

但是,直到4月2日该轮才抵达阿尔赫西拉斯,4月12日至15日在鹿特丹停靠,4月26日至5月3日在安特卫普遭到严重延误5月14日抵达汉堡。“MOL Triumph”最终预计将于本周驶往亚洲, 比原计划晚了41天。

 

集装箱堆积如山,港口承压进一步加大

 

目前,北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山,此外,数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱也长期存储于此,港口承载压力进一步加大。

一位业内人士谈到汉堡港的拥堵问题时表示,汉堡港犹如“坐拥在堆积如山的出口集装箱”之上。该人士补充称:“德国仍按7天的时间表工作,但船只每9至12天抵达一次。这相当于每四到五周就有一个航次取消,码头箱满为患。”汉堡及其周边的仓库和存储区域亦是如此。

在本周发布的一份最新市场报告中,马士基表示,其服务网络“面临严重压力”,该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。该航运公司表示:“我们的船只在北欧遭遇严重延误,这影响了返回亚太的船期

马士基表示,鹿特丹和不莱梅港目前“拥堵最为严重”,造成泊位等待时间“大幅延长”和船舶工作效率缓慢。由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈导致出现延误,马士基已对AE1航次做出调整。

 

安特卫普6月30日前停止所有驳船运营

 

与此同时,赫伯罗特的客户咨询表示,汉堡Altenwerder集装箱码头(CTA)的货场利用率为90%,“主要是由于进口大型船只卸货以及码头提货速率下降造成的”。

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)警告:“由于货场利用率高,冷藏箱位被用作干箱的存储,从而限制了可用冷藏箱插头的最大数量。”此外,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)表示,在安特卫普PSA码头,869泊位的堆场利用率升至90%,913泊位的冷藏箱利用率继续保持在100%,冷藏箱已堆成三层。

在邻近的鹿特丹,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)面临着与马士基类似的拥堵问题。它表示,由于“集装箱滞留时间增加和来自不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积”,鹿特丹门户(RWG)的堆场密度“恶化”至95%,而在ECT,堆场密度水平已增至96%,这主要是由于“转运和进口货物滞留时间过长阻塞造成的”。

比利时、荷兰、卢森堡三国港口的严重拥堵对驳船运营商来说是个坏消息,安特卫普在6月30日之前已停止了所有驳船运营。

此外,支线运营商也在北欧枢纽港遭受巨大的停泊延误。一名支线运营商联系人表示  ,该航线的船只在抵达鹿特丹和安特卫普码头后通常要等待四到五天,因此无法进行调度。“过去,一艘船6天内就能完成从鹿特丹-都柏林-鹿特丹环线服务;现在计划需要9天。这意味着需要部署更多的船只来维持固定的服务。”

 

马里乌波尔港口被俄完全控制,欧洲恐将断粮

 

马里乌波尔港口是乌克兰粮食出口的重要枢纽。俄罗斯如今控制了这个港口,就相当于控制住了乌克兰的经济命脉。而欧洲正在面临严重的粮食危机,乌克兰可是被称作“欧洲粮仓”,本身俄罗斯也是全球最大的小麦出口国,这两个国家几乎占了全球小麦总产量的三分之一。这样一来,西方想要解决吃饭问题,就必须得依靠俄罗斯了。毕竟世界上就这么几个粮食大国,印度如今也发布了禁止出口小麦的禁令。即使拜登对印度多加指责,但也无力回天。可以说,普京现在已经卡住了欧洲人的脖子。

通胀高企,能源短缺,粮食不足,现在又叠加港口拥堵......欧洲人的日子恐怕更难熬了~


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