中国摩托车2026年第一季度最新出口数据分析

在全球出行方式不断变化的今天，摩托车正成为全球贸易市场中不可忽视的热门品类。它既是非洲、拉美、东南亚等新兴市场的刚需交通工具，也是欧美市场中休闲消费、电动化升级和个性化出行的重要载体。据预测，全球摩托车市场预计将从2026年的785.8亿美元，增长到2034年的1189.0亿美元，未来几年年复合增长率约为5.31%。

2026年第一季度，中国摩托车出口热度持续攀升，出口量与出口额实现双增长，非洲、拉美等新兴市场需求显著释放。两轮车出海，正成为外贸领域的新风口。

2026年第一季度中国摩托车出口情况

根据海关数据显示，2026年1-3月，中国摩托车（HS：87112020，装有活塞内燃发动机，排气量超过100毫升，但不超过125毫升的摩托车及装有辅助发动机的脚踏车）出口额为10.18亿美元，出口量为201.36万辆，同比分别增长2.54亿美元（33.27%）和49.53万辆（32.62%）。

从出口平均价格来看，2026年第一季度中国摩托车出口平均价格为505.75 USD/辆，同比增长0.49%。

一季度出口平均价格小幅上涨，主要受产品结构升级、中大排量车型和自主品牌出口占比提升影响；同时，非洲、拉美等新兴市场需求增长较快，但这些市场以通勤型、中低价车型为主，价格敏感度较高，限制了整体均价的上升空间；虽然一季度出口平均价格涨幅不大，但这背后标志着行业正从“以量取胜”向“以质取胜”转型。

按出口国家和地区统计，2026年1-3月我国摩托车最大出口国家和地区为多哥，出口金额为9747亿美元，其次是缅甸和尼日利亚，出口金额分别为7321万美元、6921万美元。

具体从出口金额来看，超过5000万美元市场4个，分别为多哥、缅甸、尼日利亚、菲律宾，这几个市场出口金额合计占比28.67%，出口额较去年同期均实现正增长；出口金额在1000万-5000万美元之间的市场共有24个，合计占比达到51.81%，这类市场多为南美、非洲地区的新兴经济体，市场增长潜力较大，是我国摩托车出口后续拓展的核心方向。出口金额低于1000万美元的市场数量较多，整体占比较低，市场分散度较高，仍有待进一步开发。

其中，2026年1-3月对莫桑比克出口增长958.05%，这并非偶然，非洲市场本身就是2026年一季度中国摩托车出口增长最快的区域，莫桑比克的爆发增长，是非洲市场整体趋势的集中体现；同时，中国摩托车品牌压倒性的优势，精准抓住了莫桑比克等非洲国家因城市化、经济发展而产生的刚性需求，并通过本地化深耕，将短期的出口增长转化为长期的市场主导地位。

具体分国别来看，2026年1-3月，我国摩托车共出口165个国家和地区，与2025年同期相比增加了7个国家和地区。近七成市场出口额同比正增长，前20大出口市场中，出口额同比增幅100%的市场6个。

从贸易地区分析来看，非洲是我国摩托车的主要出口地，占出口总量的47.97%。在2026年第一季度对出口的六大洲均实现正增长。其中，出口非洲4.88亿美元，同比增长60.86%；出口拉美2.21亿美元，同比增长1.71%；出口亚洲1.87亿美元，同比增长41.46%；出口欧洲1.04亿美元，同比增长5.17%；出口北美1330万美元，同比增长56.76%；出口大洋洲412万美元，同比增长30.09%。

从增速表现来看，六大洲中非洲对我国摩托车的进口增速最快，其次是北美和亚洲，三者增速均超过40%，远高于整体出口增长水平。这得益于我国摩托车产品在性价比、适应性上的突出优势，非洲、北美与亚洲多个新兴市场当地交通出行需求旺盛，基础设施建设推进过程中对灵活代步工具的需求持续提升，叠加前期我国企业对这些区域市场的布局逐步落地，进一步释放了出口增长动能。大洋洲、欧洲、拉美紧随其后，虽然拉美仅实现个位数增长，但整体市场需求保持稳定，仍是我国摩托车出口的重要支撑区域。

2026年第一季度，中国摩托车对RCEP国家出口1.59亿美元，同比增长70.85%。同比增幅最大的国家是新加坡，同比增长1037.98%，同比降幅最大的国家为韩国，同比下降36.93%。

从出口占比来看，我国摩托车对RCEP国家的出口额占总出口额的15.58%，较去年同期提升3.42个百分点，充分凸显了RCEP框架对区域内贸易的拉动作用。在RCEP成员国中，缅甸、菲律宾、马来西亚位列出口份额前三，三者合计占我国对RCEP总出口的八成以上。其余成员国的出口份额虽相对较小，但不少国家已经显现出明确的增长态势，后续市场开拓空间较为广阔。

从主要出口省市来看，2026年1-3月出口额前五的省市依次为广东、重庆、上海、江苏、浙江，出口额合计占比达到93.95%，紧随其后的福建、河南、云南、四川、山东，出口额分别为2693万美元、1119万美元、767万美元、675万美元、375万美元。

广东和重庆是我国摩托车出口最核心的支撑地，其出口额占全国出口总额的七成以上，同比增幅也保持在两位数水平，出口规模优势十分突出。上海、江苏、浙江紧随其后，说明我国摩托车出口已经形成以成熟产业集群为核心、以港口和外贸渠道为支撑的高度集中型格局。

摩托车全球市场分布及特点

产业链情况

上游：原材料和核心零部件

摩托车全球产业链是一个高度专业化、分工明确的体系，上游是产业链的技术核心，主要包括钢材、铝合金、橡胶、塑料、电子元器件、电池材料、动力系统、制动系统、悬架系统、轮胎、传动系统。

代表企业有：宝武钢铁、Pirelli、正新 CST、Maxxis、玲珑轮胎、赛轮轮胎、本田(Honda)、雅马哈(Yamaha)--、BMW Motorrad--、杜卡迪(Ducati)、博世(Bosch)、电装(Denso)、三国(Mikuni)、大陆集团(Continental)、布雷博(Brembo)、日信(Nissin)、征和工业、双环传动等。

中游：整车制造与集成

中游是摩托车产业链的核心环节，负责将上游零部件集成为最终产品。

代表企业有：本田(Honda)、英雄摩托(Hero MotoCorp)、雅马哈(Yamaha)、TVS Motor、巴贾杰(Bajaj Auto)、铃木(Suzuki)、豪爵、隆鑫(Loncin)-、宗申(Zongshen)-、钱江(Qian Jiang)-、春风动力等。

下游：服务于衍生消费

下游是摩托车产业链的价值实现环节，直接面向终端用户。包含销售渠道、终端用户、后市场服务等。

全球主要消费市场情况

亚太市场：绝对核心市场

亚洲是全球摩托车市场的绝对主体，市场价值也最高，其中以东南亚和南亚为代表，以小排量通路车为主，日系品牌占据统治地位，且区域差异大。

拉美市场：增长迅猛的蓝海市场

拉美是近年增长较快的摩托车消费区域，拉美市场既有通勤需求，也有商业运输需求，主要以通勤车、街车、小排量越野/休旅车为主，消费者对价格敏感，但也看重品牌、金融分期和售后网络。

非洲市场：潜力巨大的增长市场

非洲市场是近些年来中国摩托车出口重要的增量市场，在非洲摩托车不仅是交通工具，更是生产工具和收入工具，消费者最看重的是价格、油耗、耐用性、配件供应和维修便利性。

欧洲市场：成熟高价值市场

欧洲虽然不是摩托车全球最大销量市场，但属于高价值市场。消费者更重视品牌、性能、安全、设计和骑行文化，欧洲市场对排放、安全、噪声、ABS、驾驶证分级等要求较高，因此进入门槛比非洲、拉美更高。

北美市场：极致的大排量市场

北美尤其是美国，是典型的休闲型摩托车市场。以巡航、旅行、越野、运动和个性化改装 为主要消费场景，北美市场虽然销量相对有限，但平均单价高、后市场价值高、品牌文化强。

摩托车企业市场开发建议

根据2026年第一季度摩托车（HS：87112020）出口数据，非洲是中国摩托车的主要出口目的地。一季度，中国对非洲出口该品类摩托车数量占总出口量的一半以上，出口额占比超四成，延续了多年来的核心市场地位。针对非洲核心市场，企业在控制成本保障价格竞争力的基础上，进一步降低油耗、提升车身耐用性，同时布局完善区域本地化的配件供应网络与售后维修站点，更好匹配当地用户的核心使用需求，巩固已有的市场优势。

除此之外，东南亚、北美洲、中欧也是中国摩托车出口的重要目标市场。这些市场准入门槛和消费需求各有特点，需要企业结合自身产品定位针对性布局：针对东南亚市场，要重点适配本土化路况与通勤载货需求，兼顾产品性价比与合规性，提前布局符合当地排放法规的产品；针对北美洲市场，发力中大排量个性化产品，把握当地改装文化与休闲骑行场景需求，重点做好品牌文化建设与售后配套服务；针对中欧市场，核心满足欧盟严苛的排放、安全认证要求，同时可以发力小排量通勤产品，满足当地日渐兴起的短途出行需求。

摩托车企业可重点关注多哥、缅甸、加纳、科特迪瓦、肯尼亚、塞内加尔、莫桑比克、乍得、海地、巴西、坦桑尼亚、秘鲁、马来西亚、阿尔及利亚等市场。通过国贸通大数据人工智能DaaS系统，重点关注全球摩托车采购商月采购频率、单次采购量、新增供应商数量、原采购国变化等，筛选出可以优先突破的市场，找到最佳切入机会。

以肯尼亚市场为例，通过国贸通大数据人工智能DaaS系统，可以非常直观看到近期肯尼亚从中国进口摩托车的贸易交易。

肯尼亚摩托车采购商

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我国摩托车未来出口发展趋势